Kargo Entegrasyonu: Yurtiçi, Aras, MNG Karşılaştırması

Kısaca

Kargo entegrasyonu, siparişin e-ticaret panelinizde oluşmasından müşterinin kapısında teslim alınmasına kadarki adımları taşıyıcı firmanın sistemiyle otomatik konuşacak hale getirme işidir: gönderi kaydı, barkod ve etiket üretimi, takip numarasının siparişe yazılması, durum güncellemelerinin geri alınması ve iade akışının başlatılması. Yurtiçi, Aras ve MNG arasındaki seçim tek başına bir fiyat karşılaştırması değildir; teslimat ağının sizin sipariş haritanıza uyumu, API'nin olgunluğu ve sözleşmedeki gizli kalemler fiyattan daha belirleyicidir. 2026 itibarıyla soru "hangi kargo daha ucuz" değil, "hangi kargo benim sipariş dağılımımda toplam maliyeti ve şikâyet yükünü düşürüyor" sorusudur.

Perşembe akşamı 16.40. Bir ev tekstili mağazasının deposunda üç kişi, o gün gelen 214 siparişi elle işliyor. Sipariş panelinden adres kopyalanıyor, kargo firmasının web paneline yapıştırılıyor, barkod tek tek yazdırılıyor, sonra takip numaraları bir Excel dosyasına geçiliyor ve akşam o dosyadan müşterilere SMS çekiliyor. Bir gönderi başına ortalama 70 saniye: günde yaklaşık dört saat. Ertesi sabah on dört müşteri "kargom nerede" diye yazıyor, çünkü üç adres yanlış yapıştırılmış, iki gönderi hiç kaydedilmemiş ve dokuz takip numarası Excel'de bir satır kaymış.

Sorunun sebebi kargo firması değildi, aradaki kopyala-yapıştır katmanıydı. Aynı depo, gönderi kaydını panelden otomatik üreten bir entegrasyonla aynı 214 siparişi kırk dakikada hazırlıyor ve takip numarası siparişe kendiliğinden yazıldığı için "kargom nerede" sorularının çoğu hiç gelmiyor. Kargo entegrasyonunu bir teknik detay değil, doğrudan bir operasyon maliyeti kalemi yapan şey budur.

1. Kargo Entegrasyonu Nedir, Neyi Otomatikleştirir?

Kargo entegrasyonu, e-ticaret altyapınızın taşıyıcı firmanın sistemiyle veri alışverişi yaparak gönderi sürecini insan müdahalesi olmadan yürütmesidir. Otomatikleşen şey taşıma değil, taşımayı çevreleyen veri işidir.

Entegrasyonun kapsadığı beş adım

Bir entegrasyonun tam sayılması için beş adımın hepsini kapsaması gerekir; çoğu mağaza yalnızca ilk ikisini kurar ve geri kalanını elle yürütmeye devam eder.

• Gönderi kaydı: siparişin alıcı adı, adresi, telefonu, ürün adedi ve desi bilgisiyle taşıyıcı sisteminde bir gönderi olarak oluşturulması.
• Etiket ve barkod üretimi: taşıyıcının döndürdüğü barkodun yazdırılabilir etikete çevrilmesi; genellikle PDF ya da ZPL biçiminde gelir.
• Takip numarasının yazılması: üretilen takip kodunun sipariş kaydına ve müşteri bildirimine otomatik işlenmesi.
• Durum güncellemesi: "kabul edildi", "transfer merkezinde", "dağıtımda", "teslim edildi", "adreste bulunamadı" gibi hareketlerin sipariş ekranına geri akması.
• İade ve karşı gönderi: müşterinin iade talebinde karşı gönderi kodunun üretilmesi ve iade paketinin depoya dönüşünün izlenmesi.

Manuel süreç ile entegre süreç arasındaki fark

Fark hız değil, hata oranıdır. Manuel süreçte her gönderi bir yeniden yazma işlemi içerir ve yeniden yazılan her alan bir hata ihtimalidir. Diyelim ki günde 200 gönderi çıkarıyorsunuz ve elle giriş sırasında binde beş oranında adres hatası yapıyorsunuz: ayda yaklaşık 30 yanlış adres, her biri için bir iade, bir yeniden gönderim ve bir müşteri şikâyeti anlamına gelir. Entegrasyonda adres tek bir kaynaktan, müşterinin kendi yazdığı haliyle taşınır; hata bir kez yapılır ve bir kez düzeltilir.

Entegrasyon kurmanın üç yolu

Aynı sonuca üç farklı teknik yoldan gidilir ve seçim gönderi hacminize göre yapılır.

• Doğrudan API: taşıyıcının kendi servisine bağlanırsınız. En çok kontrol, en çok bakım yükü. Tek taşıyıcıyla çalışan ve hacmi yüksek mağazalar için mantıklıdır.
• Altyapı entegrasyonu: e-ticaret platformunuzun hazır kargo modülünü kullanırsınız. Kurulum saatler sürer, bakımı size ait değildir; taşıyıcı değiştirmek genellikle bir ayar değişikliğidir.
• Aracı kargo servisi (agregatör): birden çok taşıyıcıyı tek API arkasında toplayan servisler. Çok taşıyıcılı çalışmak isteyen ama her biriyle ayrı entegrasyon kurmak istemeyen mağazalar için uygundur; karşılığında araya bir hizmet bedeli ve bir bağımlılık girer.

Bu üç yolun teknik olarak nasıl çalıştığını, istek-yanıt mantığını ve kimlik doğrulamasını API'nin e-ticaret entegrasyonlarındaki rolünü anlattığımız yazıda ayrıntılı ele aldık.

2. Yurtiçi, Aras ve MNG Hangi Kriterlerle Karşılaştırılır?

Üç taşıyıcıyı karşılaştırmanın doğru yolu, tek bir "en iyisi" aramak değil, kendi sipariş dağılımınızı altı kriter üzerinden her birine sormaktır. Aynı taşıyıcı bir mağaza için en iyi, diğeri için en pahalı seçenek olabilir; belirleyici olan sizin gönderi profilinizdir.

Kararı belirleyen altı kriter

• Coğrafi uyum: siparişlerinizin en çok gittiği illerde ve ilçelerde o taşıyıcının teslimat performansı. Ağırlığı İstanbul-Ankara-İzmir olan bir katalogla, Anadolu'nun küçük ilçelerine dağılan bir katalog aynı taşıyıcıyı tercih etmez.
• Toplama (kurye) düzeni: depoya günde kaç kez ve hangi saatte kurye geliyor. Akşam 17.00'de kapanan bir toplama saati, aynı gün kargoya verme sözünüzü doğrudan belirler.
• Desi ve ağırlık politikası: hacimsel ağırlığın nasıl hesaplandığı ve hangi eşikten sonra fiyatın sıçradığı.
• API olgunluğu: gönderi oluşturma, etiket, durum sorgulama ve iade uçlarının hepsinin belgelenmiş olması; ayrıca test ortamı sunulması.
• Şikâyet ve hasar süreci: kayıp ve hasarda tazmin sürecinin ne kadar sürdüğü ve hangi belgeleri istediği.
• Sözleşme esnekliği: hacim taahhüdü var mı, taahhüt tutulmazsa fiyat nasıl değişiyor, fiyat güncellemesi hangi sıklıkla yapılıyor.

Karşılaştırma tablosunu kendi verinizle doldurun

Aşağıdaki tablo, üç taşıyıcıdan teklif alırken aynı soruları sormanızı sağlayan bir çerçevedir; rakamları teklif görüşmesinde kendi hacminizle doldurmanız gerekir, çünkü kargo fiyatlaması sözleşmeye özeldir ve listelenmiş tek bir fiyat yoktur.

Kriter	Sorulacak soru	Neden önemli	Kabul eşiği
Teslim süresi	En çok gönderdiğim 10 ilde ortalama teslim günü kaç?	Müşteri memnuniyetinin birinci belirleyicisi	Şehir içi 1 gün, şehirler arası 2-3 gün
Toplama saati	Depodan kurye saat kaçta ve günde kaç kez geçiyor?	Aynı gün kargo sözünü belirler	Günde en az 1, tercihen 2 geçiş
Desi formülü	Hacimsel ağırlığı hangi bölenle hesaplıyorsunuz?	Hafif ve hacimli üründe maliyeti belirler	Sözleşmede yazılı olması
API kapsamı	Gönderi, etiket, durum ve iade uçları belgeli mi?	Eksik uç, elle iş demektir	Dördü de belgeli + test ortamı
Hasar tazmini	Tazmin süreci kaç günde kapanıyor, hangi belge isteniyor?	Kırılabilir üründe doğrudan zarar	Yazılı süre taahhüdü
Fiyat güncellemesi	Zam hangi sıklıkla ve kaç gün önce bildiriliyor?	Marj planlamasını etkiler	En az 15 gün önce yazılı bildirim

Üçünü aynı anda denemenin yolu

Karar vermenin en güvenilir yolu masa başı karşılaştırma değil, paralel test dönemidir. İki hafta boyunca siparişlerinizi üç taşıyıcı arasında bölüştürün: her birine aynı bölgelerden ve aynı desi aralığından gönderi düşecek şekilde dağıtın. İki hafta sonunda elinizde üç taşıyıcı için gerçek teslim süresi, gerçek "adreste bulunamadı" oranı ve gerçek şikâyet sayısı olur. Bu veri, hiçbir teklif sunumunun veremeyeceği türden bir veridir.

3. Kargo Fiyatlandırması Nasıl Okunur?

Kargo maliyeti gönderi başına tek bir tutar değil, üstüne birkaç kalemin eklendiği bir taban fiyattır ve marjı yiyen genellikle taban değil eklerdir. Teklifleri karşılaştırırken yalnızca ilk satıra bakmak, en pahalı seçeneği en ucuz sanmanın en kolay yoludur.

Desi nedir, neden ağırlıktan önemlidir?

Desi: bir paketin kapladığı hacmin, ağırlıkla karşılaştırılabilir bir birime çevrilmesidir; en, boy ve yükseklik çarpımının sözleşmede belirtilen bir bölene bölünmesiyle bulunur. Taşıyıcı, paketin fiili ağırlığı ile desi değerinden hangisi büyükse onu ücretlendirir. Bunun pratik sonucu şudur: 400 gram ağırlığındaki bir yastık, 20 kiloluk bir gönderi gibi fiyatlanabilir. Hafif ve hacimli ürün satıyorsanız ambalajın boyutunu küçültmek, kargo pazarlığından daha fazla tasarruf getirir.

Sözleşmede aranacak kalemler

• Taban gönderi ücreti: belirli bir desi aralığı için temel fiyat; genellikle 1-3 desi tek fiyattır.
• Desi aşım bedeli: taban aralığın üstündeki her desi için eklenen tutar.
• Tahsilatlı gönderi (kapıda ödeme) komisyonu: tahsil edilen tutar üzerinden alınan oran ve/veya sabit bedel.
• İade (karşı gönderi) bedeli: iadenin ücreti; gidiş fiyatıyla aynı olmayabilir.
• Adreste bulunamadı / ikinci deneme bedeli: tekrar dağıtım denemesinin ücretlendirilip ücretlendirilmediği.
• Yakıt ve bölge farkı: uzak bölge ek ücreti ve dönemsel yakıt katsayısı.
• Sigorta / kıymet bildirimi: yüksek değerli gönderide beyan edilen kıymet üzerinden alınan bedel.

Tahsilatlı gönderinin komisyon ve risk tarafını ayrıca ele almaya değer; kapıda ödemenin hem kargo maliyetine hem iade oranına etkisi vardır.

Kargo maliyetinin marja etkisi

Kargo, ürün maliyetinden sonra en büyük değişken kalemdir ve sepet tutarı düştükçe marjdaki payı hızla büyür. Aşağıdaki tablo, gönderi başına 60 TL'lik bir kargo maliyeti varsayımıyla kurulmuş bir örnek senaryodur; rakamlar sizin sözleşmenize göre değişir ama ilişkinin yönü değişmez.

Sepet tutarı	Kargo maliyeti	Kargonun ciroya oranı	Ücretsiz kargo verilebilir mi?
150 TL	60 TL	%40	Hayır — marjı bitirir
300 TL	60 TL	%20	Sadece kampanyada
600 TL	60 TL	%10	Evet, eşik olarak kullanılabilir
1.200 TL	60 TL	%5	Evet, rahatça

Tablodan çıkan pratik kural şudur: ücretsiz kargo eşiğinizi, kargonun ciroya oranının yüzde 10'un altına indiği sepet tutarına yakın kurun. Eşiği bu noktanın altına çekmek marjı, çok üstüne çekmek dönüşümü yer. Sepet tutarını bu eşiğe taşıyacak yöntemleri ortalama sipariş değerini artırma yazısında topladık.

4. Teknik Kurulum: Gönderi Kaydından Etikete

Teknik kurulumun özü dört uçtan oluşur: gönderi oluştur, etiket al, durum sorgula, iade başlat. Bu dördü çalıştığında entegrasyon tamamdır; geri kalanı ayar işidir.

Gönderi oluşturma ve etiket akışı

Gönderi oluşturma isteği, taşıyıcıya alıcı ve gönderici bilgisi ile paket özelliklerini gönderir ve karşılığında bir takip numarası ile barkod döner. Dikkat edilecek üç nokta var. Birincisi, aynı siparişin iki kez gönderi kaydı oluşturmaması için istekte kendi sipariş numaranızı tekil anahtar olarak geçmek gerekir; aksi halde bir zaman aşımı sonrası yapılan tekrar denemesi ikinci bir barkod üretir ve depoda iki etiket basılır. İkincisi, etiket biçimini yazıcınıza göre seçin: ofis yazıcısı için PDF, termal barkod yazıcısı için ZPL doğru tercihtir. Üçüncüsü, etikette ürün adı yerine SKU ve raf kodu bulunsun; toplama hatalarının önemli bölümü etiketten kaynaklanır. Stok kodlamasını hiç kurmadıysanız SKU yapısının nasıl oluşturulacağını önce oradan okumak işi kolaylaştırır.

Durum takibi: sorgulama mı, webhook mu?

Kargo durumunu öğrenmenin iki yolu vardır ve seçim hacme bağlıdır. Sorgulama (polling): belirli aralıklarla açık gönderilerin durumunu tek tek ya da toplu sorarsınız; kurması kolaydır, gecikmelidir ve hacim büyüdükçe gereksiz istek üretir. Webhook: taşıyıcı, bir hareket olduğunda sizin uç noktanıza bildirim gönderir; anlıktır ve isteği yalnızca değişiklik olduğunda üretir, ama bir bildirim kaçtığında fark etmeniz için yine günlük bir mutabakat sorgusu gerekir. Pratik kurulum ikisini birlikte kullanır: webhook ana yol, günde bir kez çalışan toplu sorgulama emniyet ağıdır.

İade ve karşı gönderi akışı

İade tarafı en sık eksik bırakılan bölümdür ve müşteri memnuniyetinde en çok konuşulan yerdir. Akış şöyle kurulur: müşteri panelden ya da formdan iade talebi açar, sistem taşıyıcıdan bir karşı gönderi kodu üretir, kod müşteriye e-posta ve SMS ile gider, müşteri paketi şubeye bırakır veya kurye adresten alır, paket depoya ulaştığında kontrol edilir ve iade onayı ödeme sağlayıcısına iletilir. Mesafeli satışta cayma hakkının nasıl işlediğini ve iade sürecinin hangi adımlarda yazılı bildirim gerektirdiğini mesafeli satışta iade ve değişim yazısında ayrıntılandırdık; sürecin mevzuat tarafını kendi hukuk danışmanınızla doğrulamanız gerekir.

Kurulumda en sık yapılan beş hata

• Test ortamı atlamak: canlı ortamda deneme gönderisi oluşturmak, faturalanan boş barkodlar üretir.
• Adres alanlarını tek satıra sıkıştırmak: il, ilçe ve mahalle ayrı alanlar olarak gitmezse dağıtım hataları artar.
• Telefon biçimini doğrulamamak: kurye aramasının çalışmadığı her gönderi, adreste bulunamadı vakası olma yolundadır.
• Desi bilgisini varsayılan bırakmak: her ürüne gerçek ölçü girilmediğinde fatura ile beklenti ayrışır.
• Hata yanıtlarını sessizce yutmak: başarısız gönderi kaydı bir yere düşmüyorsa, sipariş kargoya hiç verilmeden "hazırlanıyor" durumunda kalır.

5. Çok Taşıyıcılı Strateji: Tek Firmaya Bağlı Kalmamak

Çok taşıyıcılı çalışmak, her siparişi kurala göre en uygun taşıyıcıya yönlendirmek ve bir taşıyıcı aksadığında operasyonun durmamasını sağlamaktır. Hacmi büyüyen her mağaza bu noktaya gelir; erken kurmak, kriz anında kurmaktan kolaydır.

Kural tabanlı taşıyıcı seçimi

Seçim kuralları basit ve az sayıda olmalıdır; on kuraldan sonra kimse kuralları takip edemez. Aşağıdaki tablo tipik bir kural setinin iskeletidir.

Sipariş koşulu	Yönlendirme mantığı	Gerekçe
Şehir içi, aynı gün sözü	En erken kurye geçişi olan taşıyıcı	Toplama saati teslim sözünü belirler
Uzak ilçe / köy adresi	O bölgede şubesi güçlü taşıyıcı	Aktarma sayısı teslim süresini uzatır
Yüksek desi, düşük değer	Desi aşım bedeli en düşük taşıyıcı	Hacimli üründe fark burada oluşur
Yüksek değerli, kırılabilir	Hasar tazmini en hızlı kapanan taşıyıcı	Tazmin süresi doğrudan maliyet
Tahsilatlı gönderi	Tahsilat komisyonu en düşük taşıyıcı	Komisyon sepet tutarıyla büyür
Pazaryeri siparişi	Pazaryerinin anlaşmalı taşıyıcısı	Anlaşmalı dışı gönderi çoğu zaman desteklenmez

Yedeklilik: taşıyıcı aksadığında ne olur?

Tek taşıyıcıyla çalışmanın riski fiyat değil, sürekliliktir. Bir taşıyıcının bölgesel bir aksaması, yoğun kampanya dönemlerinde birkaç gün süren birikme ya da API tarafında bir kesinti, tek bağlantılı bir mağazada operasyonu tamamen durdurur. İkinci bir taşıyıcının entegrasyonunu kurup hiç kullanmamak bile bir sigortadır: kriz anında kurulum yapmak günler, kuralı değiştirmek dakikalar alır. Kampanya dönemlerinde bu yedeğin nasıl devreye alınacağını sezon öncesinde yazılı bir senaryo olarak hazırlayın.

Pazaryeri siparişlerinin ayrı kuralı

Trendyol, Hepsiburada ve benzeri pazaryerlerinde gönderi genellikle pazaryerinin kendi anlaşmalı taşıyıcısı ve kendi kargo kodu üzerinden çıkar; kendi sözleşmenizle gönderdiğiniz bir paket, pazaryeri tarafında "kargoya verilmedi" görünebilir ve performans puanınızı etkiler. Bu yüzden çok kanallı çalışan mağazalarda kargo kuralı kanala göre ayrışır: pazaryeri siparişleri pazaryeri koduyla, kendi sitenizden gelen siparişler kendi sözleşmenizle çıkar. İki akışın stok tarafında çakışmaması için deponun tek bir stok kaynağından beslenmesi gerekir; bu tarafı e-ticaret lojistiği ve depo yönetimi yazısında ele aldık.

6. Ölçüm: Kargo Performansı Hangi Metriklerle İzlenir?

Kargo performansını ölçmezseniz, taşıyıcı değiştirme kararını şikâyetlerin yoğunluğuna göre verirsiniz ki bu en pahalı karar verme yöntemidir. Altı metrik, aylık bir tabloda yeterlidir.

İzlenecek altı metrik

• Ortalama teslim süresi: kargoya veriş ile teslim arasındaki gün sayısı; şehir içi ve şehirler arası olarak ayrı ölçün.
• Zamanında teslim oranı: müşteriye söz verdiğiniz süre içinde teslim edilen gönderilerin payı. Sözünüz yoksa bu metrik de yoktur.
• Adreste bulunamadı oranı: ilk denemede teslim edilemeyen gönderi payı; yüksekse sorun taşıyıcıda değil adres ve telefon verinizde olabilir.
• Hasar ve kayıp oranı: binde kaç gönderide hasar açıldığı; ambalaj değişikliklerinin etkisini yalnızca bu metrik gösterir.
• Gönderi başına gerçek maliyet: fatura toplamı bölü gönderi adedi. Teklif fiyatı değil, fatura. İkisi genellikle farklıdır.
• Kargo kaynaklı destek talebi oranı: toplam destek taleplerinin kaçı kargoyla ilgili; entegrasyonun gerçek getirisi en net burada görünür.

Şikâyet ve hasar sürecini kurmak

Hasar ve kayıp vakalarında tazminin çalışması, sürecin ilk 24 saatte doğru başlatılmasına bağlıdır. Müşteriden hasarlı paketin fotoğrafını ambalajla birlikte isteyin, teslim tutanağını kayıt altına alın, taşıyıcıya başvurunuzu yazılı kanaldan açın ve dosya numarasını sipariş kaydına yazın. Bu dört adım yazılı bir akış olarak tanımlanmadığında, her vaka sıfırdan ve farklı biçimde yürütülür; taşıyıcıyla yapılan aylık mutabakatta da elinizde dayanak kalmaz.

Müşteriye bildirim: "kargom nerede" sorusunu kaynağında bitirmek

Kargoyla ilgili destek taleplerinin büyük bölümü bilgi eksikliğinden doğar ve dört otomatik bildirimle büyük ölçüde biter: sipariş kargoya verildi (takip linkiyle), gönderi dağıtıma çıktı, adreste bulunamadı (ne yapılacağı yazılı olarak), teslim edildi. Bildirim SMS ve e-posta ile gidecekse, ticari elektronik ileti izni konusunun İYS tarafını atlamamak gerekir; sipariş sürecine ilişkin bilgilendirme iletileri ile pazarlama iletilerinin rejimi farklıdır ve bu ayrımın güncel halini kendi hukuk danışmanınızla doğrulamanız yerinde olur.

30 Günde Kargo Entegrasyonunu Kurmak

Otuz gün, tek taşıyıcıyla tam entegrasyon kurup ikinci taşıyıcıyı yedek olarak hazırlamaya yeter. Sıralama önemlidir: ölçmeden seçilen taşıyıcı, üç ay sonra değiştirilir.

1-7. gün: ölçüm ve teklif

Son üç ayın gönderi verisini çıkarın: il ve ilçe dağılımı, desi dağılımı, ortalama sepet tutarı, iade oranı, tahsilatlı gönderi payı. Bu tabloyla üç taşıyıcıdan aynı formatta teklif isteyin. Bu hafta hiçbir sözleşme imzalanmaz; yalnızca kendi profilinizi öğrenirsiniz. Teklifleri karşılaştırırken taban fiyat kadar desi aşım, iade ve tahsilat kalemlerini de yan yana yazın.

8-14. gün: paralel test

Üç taşıyıcıya da aynı profilden gönderi düşecek şekilde siparişleri bölüştürün ve altı metriği elle de olsa kaydedin. Aynı hafta ürün ölçülerini gözden geçirin: hangi ürünlerin ambalajı gereksiz büyük, hangileri tek kutuda birleştirilebilir. Ambalaj küçültme, sözleşme pazarlığından daha hızlı kazanç verir.

15-21. gün: teknik entegrasyon

Seçtiğiniz birinci taşıyıcının test ortamında dört ucu da çalıştırın: gönderi oluştur, etiket al, durum sorgula, iade başlat. Tekil anahtar kuralını, hata yanıtlarının nereye düşeceğini ve yeniden deneme mantığını bu hafta kurun. Etiket biçimini yazıcıyla birlikte test edin; kâğıt üzerinde çalışan bir entegrasyon, yanlış etiket boyutuyla depoda çalışmaz.

22-30. gün: otomasyon ve yedek

Dört müşteri bildirimini otomatikleştirin, altı metriği haftalık görünecek bir tabloya bağlayın ve ikinci taşıyıcının entegrasyonunu kurulu ama pasif halde bırakın. Kural setini yazın: hangi sipariş hangi taşıyıcıya gidiyor. Kargo, ödeme ve muhasebe akışlarının tek yerden yönetildiği hazır entegrasyon seçeneklerine bakmak, bu haftanın işini birkaç güne indirir.

Yarın sabah yapabileceğiniz iş şu: son 200 gönderinizin kargo faturasını açın, toplam tutarı gönderi adedine bölün ve çıkan sayıyı sözleşmedeki taban fiyatla karşılaştırın. Aradaki fark yüzde 20'nin üzerindeyse ek kalemler marjınızı yiyor demektir ve bunun hangi kalem olduğunu bulmak, yeni bir taşıyıcıyla pazarlık yapmaktan hem hızlı hem ucuzdur.

Sıkça Sorulan Sorular

Kargo entegrasyonu kurmak ne kadar sürer?

Hazır bir e-ticaret altyapısının kargo modülüyle kurulum genellikle birkaç saat ile bir gün arasındadır, çünkü yapılacak iş API bilgilerini girmek ve kuralları ayarlamaktır. Doğrudan API entegrasyonu, test ortamı ve hata yönetimi dahil bir ile üç hafta arasında sürer. Süreyi uzatan şey kodlama değil, ürün ölçülerinin ve adres alanlarının temizlenmesidir.

Yurtiçi, Aras ve MNG'den hangisi daha ucuz?

Tek bir doğru cevabı yoktur, çünkü kargo fiyatlaması sözleşmeye özeldir ve hacminize, desi dağılımınıza ve bölge yoğunluğunuza göre belirlenir. Aynı üç taşıyıcı, iki farklı mağazaya farklı sıralamada teklif verebilir. Doğru yöntem, kendi son üç aylık gönderi profilinizi çıkarıp üçünden aynı formatta teklif istemek ve taban fiyatın yanına desi aşım, iade ve tahsilat kalemlerini de yazmaktır.

Desi hesabı nasıl yapılır?

Paketin en, boy ve yükseklik ölçüleri çarpılır ve sözleşmede belirtilen bölene bölünür; çıkan değer ile paketin fiili ağırlığından hangisi büyükse fatura ona göre kesilir. Bölen taşıyıcıya ve sözleşmeye göre değişebildiği için kendi sözleşmenizdeki formülü yazılı olarak teyit etmeniz gerekir. Pratik sonucu şudur: hafif ama hacimli üründe ambalajı küçültmek doğrudan tasarruftur.

Tek taşıyıcıyla mı, birden fazla taşıyıcıyla mı çalışmalıyım?

Aylık gönderi adedi düşükse tek taşıyıcı daha iyi fiyat ve daha basit operasyon sağlar. Hacim büyüdüğünde ve siparişler farklı desi ile farklı bölgelere dağıldığında ikinci taşıyıcı hem maliyet hem süreklilik açısından kendini amorti eder. Geçiş noktası genellikle tek taşıyıcının bir aksamasının size sipariş kaybettirdiği ilk ana denk gelir.

Kargo takip numarası müşteriye otomatik gitmeli mi?

Evet, ve gönderi kaydı oluşur oluşmaz gitmelidir. Takip numarasının gecikmesi, "kargom nerede" sorularının birinci kaynağıdır ve bu soruların her biri bir destek maliyetidir. Bildirimi takip linkiyle birlikte gönderin; müşteri numarayı kopyalayıp taşıyıcı sitesinde aramak zorunda kalmasın.

Ücretsiz kargo eşiğini nasıl belirlerim?

Eşiği, gönderi başına kargo maliyetinizin sepet tutarına oranının yüzde 10 civarına indiği noktaya yakın kurun. Bu noktanın altına inmek brüt marjı eritir, çok üstüne çıkmak ise müşteriyi sepeti tamamlamadan kaybettirir. Eşiği belirledikten sonra sepet ekranında "ücretsiz kargoya X TL kaldı" bilgisini göstermek, eşiğin dönüşüm tarafındaki etkisini artırır.

Adreste bulunamadı oranı yüksekse sorun kargo firmasında mı?

Çoğu zaman değil. Bu oranın en yaygın sebepleri eksik adres alanları, yanlış ya da doğrulanmamış telefon numarası ve müşteriye dağıtım günü bildirim gitmemesidir. Önce kendi veri kalitenizi kontrol edin: adresi il, ilçe, mahalle ve açık adres olarak ayrı alanlarda toplayın ve telefon biçimini sipariş anında doğrulayın.

İade kargosunu kim ödemeli?

Uygulamada üç model vardır: iadeyi tamamen mağazanın karşılaması, tamamen müşterinin karşılaması ya da iade sebebine göre ayrışması (hatalı veya ayıplı ürün mağazada, fikir değişikliği müşteride). Hangisini seçerseniz seçin, koşulu iade ve değişim sayfanızda açıkça yazmanız gerekir. Mesafeli satışta cayma hakkı kapsamında kargo bedelinin kime ait olduğu mevzuata bağlı olduğundan, uygulayacağınız modeli kendi hukuk danışmanınızla doğrulayın.

Pazaryeri siparişlerini kendi kargo anlaşmamla gönderebilir miyim?

Çoğu pazaryerinde hayır ya da kısıtlı olarak. Pazaryerleri gönderinin kendi anlaşmalı taşıyıcıları ve kendi kargo kodları üzerinden çıkmasını bekler; dışına çıkan gönderi "kargoya verilmedi" görünebilir ve satıcı performans puanınızı etkileyebilir. Bu yüzden kargo kuralınızı kanala göre ayırın ve pazaryeri akışını ayrı bir kural olarak tanımlayın.

Kargo entegrasyonu stok yönetimini de otomatikleştirir mi?

Hayır; kargo entegrasyonu gönderi ve takip tarafını otomatikleştirir, stok düşümü ise sipariş ve depo tarafının işidir. İkisi sık karıştırılır ve bu karışıklık, kargoya verilen ama stoktan düşülmemiş ürünlerde görünür. Doğru kurulum, stoğun tek bir kaynaktan yönetildiği ve kargo entegrasyonunun o kaynaktaki sipariş durumunu güncellediği akıştır.